自2018年以来，中美贸易格局发生了巨大转变，特朗普政府期间实施并在拜登领导下维持的关税政策开始重塑全球供应链。这些政策影响了价值超过 3800 亿美元的贸易，并产生了 790 亿美元的关税，企业被迫寻求创造性的解决方案来保持竞争优势。

　　VesselBot对空运、海运和公路运输数据的分析揭示了这种贸易紧张局势的意外受益者：墨西哥。

　　2024 年上半年，我们观察到集装箱运输模式发生了显着变化，这标志着货物从亚洲运往北美的方式发生了根本性变化。数据显示，2024年1月至6月，从中国到墨西哥的TEU吞吐量同比增长61.5%，仅1月份就比去年增长了64.4%。

　　这种激增使墨西哥港口变成了繁华的国际贸易中心。曼萨尼约港报告称，2024 年上半年进口量增长了 40%，而拉萨罗卡德纳斯港的进口量增长了 200%。与此同时，从中国到美国的直接发货量大幅下降，于2024年4月达到最低点。

　　通过对运输网络和跨境物流数据的分析，我们追踪了产品如何从墨西哥港口转移到美国市场。

　　模式很明显：利用墨西哥邻近的地理位置和完善的跨境物流网络，许多到达墨西哥港口的产品随后通过卡车运往美国。这一趋势促使主要行业参与者调整其基础设施。

　　例如，马士基对此做出了回应，于 2024 年 3 月在蒂华纳开设了一家新工厂，随后于 2024 年 9 月在德克萨斯州埃尔帕索开设了占地 402,000 平方英尺的工厂。

　　我们对产品级数据的分析显示，汽车配件在墨西哥至美国的货运量中处于领先地位，2024 年 1 月至 5 月期间记录了超过 10,050 批货物。蒂华纳已成为边境沿线最繁忙的海关地点，处理的货物量最大。跨境运输。

　　这些贸易模式转变对环境的影响是巨大的。通过分析货运量、行驶距离和卡车利用率等因素，我们发现跨境卡车运输中二氧化碳排放量的增加令人担忧。随着这种新的贸易动态变得更加成熟，该行业必须通过采用更环保的技术和更高效的运输网络来解决这些环境影响。

　　这种贸易模式转变的影响超出了物流范围。它代表着为应对地缘政治压力而对全球供应链进行的根本性重组。

　　虽然这种适应表明了国际贸易的弹性和灵活性，但它也引发了有关此类安排的长期可持续性的重要问题。

　　展望未来，随着企业进一步优化供应链以应对持续的贸易紧张局势，我们预计这一趋势将继续发展。该行业面临的挑战将是平衡这条新贸易路线的经济优势与环境责任和运营效率。

　　北美物流的这一转变凸显了一个重要的教训：面对贸易壁垒，全球供应链不会简单地停止——它会适应、找到新的路径并继续流动。