在推迟一个月后，特朗普总统于周二对所有墨西哥和加拿大进口到美国的商品征收25%的关税，并对中国商品再征收10%的关税。

　　美国商务部长当天晚些时候表示，谈判正在进行中，可能会在周三晚些时候降低或例外这些关税，并在中午宣布对汽车制造商一个月的豁免。

　　2024年，来自中国、墨西哥和加拿大的商品约占美国进口总额的40%。在本周的TPM会议上，托运人、货代和承运人的共识是，尽管这些贸易壁垒将推动美国采购合作伙伴更加多样化——从印度进口的最佳实践会议安排得满满的——但这些措施首先会给进口商带来更高的成本，也可能给消费者带来更高的价格。关税也将伤害美国出口商，因为加拿大和中国已经宣布了报复行动，墨西哥将于3月9日公布其反制措施。

　　自大选以来，由于预计特朗普将提高关税，许多货主一直在提前从中国进口商品。美国总统提出的对中国商品征收60%关税的提议最早可能于4月生效——对许多国家征收更广泛的互惠关税也可能生效——这意味着在那之前接收商品的窗口即将关闭。目前对中国进口商品征收20%的关税——2018年对一份广泛但具体的中国商品清单征收的关税达到了约25%的最高水平——如果不能结束过去几个月的推动，可能已经足以刺激放缓步伐。

　　季节性需求下滑和提前装船可能结束的双重因素，可能导致上周跨太平洋运费大幅下降。本周，西海岸和东海岸的日均价格已经分别低于3000美元/FEU和4000美元/FEU，与去年4月农历新年后的低点持平。如果过去几个月的前期负荷足够大，我们也可以预期旺季需求和费率会因此受到抑制。同样，关税推高通胀并对消费者支出产生负面影响，也可能压低下半年的海运需求。

　　但美国贸易代表办公室提出的对中国制造船舶征收港口停靠费的提议（最早可能于4月生效），是本周TPM讨论的另一个重要话题，也是一个可能给进入美国的运费带来上行压力的因素。MSC首席执行官Soren Toft指出，拟议的美国港口停靠费不仅意味着每FEU数百美元的成本将转嫁给托运人，而且可能会使小型船舶服务的跨大西洋航线变得不经济，还会迫使承运人省略在较小港口的停靠，导致这些港口的吞吐量下降，并可能导致拥堵和延误，因为更多的集装箱要通过主要枢纽。

　　上周，亚洲至欧洲和地中海地区的机票价格与去年伦敦纽约之后的价格持平。到目前为止，尽管这些车道的始发和目的地枢纽都出现了严重的拥堵，但3月份的gri仍没有发挥作用。据报道，一些航空公司正在削减跨太平洋和亚欧航线的运力，试图阻止最近的运价下滑。

　　虽然对加拿大和墨西哥征收的25%的关税已经生效，并且可能在短期内以某种形式保持不变，但从这些国家进口的低价值产品的最低资格——本应与关税引入一起暂停——目前仍将保持不变。

　　美国对中国商品的最低资格——这是自2023年年中以来从中国空运到美国的电子商务商品激增的主要推动力——同样也保持了下去，尽管最初被行政命令暂停，该行政命令还在2月初首次对中国征收10%的关税。

　　对中国进口货物最终将被取消最低限额的预期，已经导致包机取消并转向海运的报道。中国至美国的航空货运指数（Freightos Air Index）已从一年前的每公斤约6.00美元降至每公斤不到5.00美元，表明需求有所缓解。然而，与长期平均水平相比，这一水平仍显着升高，这反映出产量大幅下降或向市场释放产能尚未成为现实。