马士基、达飞5月涨价落地！西非南美附加费明细与锁舱策略
发布时间：2026-05-12
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5月上旬，全球集装箱海运市场迎来新一轮剧烈的价格震荡。马士基、达飞轮船、赫伯罗特等多家头部班轮公司密集发布运价调整通知，先后官宣了针对5月下旬的运费上调方案。作为年内第二次大规模旺季调价，本次涨价重点覆盖西非、南美东岸等新兴市场航线，直接拉高了外贸企业的出口成本，对从事相关贸易的商家造成了明显冲击。
运价普涨格局：头部船司集中发力
根据马士基官方公告，自5月25日起，亚洲始发至西非航线的集装箱附加费将上调800至1600美元/柜，而南美东岸航线的附加费更是统一上调1500美元/柜。达飞轮船（CMA CGM）迅速同步跟进，宣布加收旺季燃油附加费及港口拥堵费，涨幅与马士基基本持平。赫伯罗特等船公司也加入了这一轮调价行列。
从航线细分数据来看，西非方向的尼日利亚、加纳、科特迪瓦等航线涨幅最为突出，在各类附加费叠加后，单柜综合成本上涨超过2000美元。南美东岸的巴西、阿根廷等航线由于港口拥堵严重，除了基础涨价外，船司还额外收取了滞港补贴费。与之形成鲜明对比的是，东南亚、中东及欧美主流航线的运价目前保持相对平稳，暂无大规模调价计划。业内分析指出，本次涨价周期预计将持续至8月暑期结束，9月运价或将迎来小幅回落。
涨价诱因剖析：旺季需求与成本压力的双重挤压
本轮运价普涨并非单一因素驱动，而是多重压力叠加的结果。首先，从供需关系来看，夏季正值非洲、南美贸易的出货旺季，海外采购订单集中下发，市场货量暴涨导致船司供需关系严重失衡，舱位呈现供不应求的局面。
其次，运营成本的大幅增加是推高运价的直接推手。国际燃油价格持续高位运行，导致船舶航行燃油成本显著增加；叠加海外港口拥堵、人工成本上涨等因素，船司的运营压力不断加大。此外，西非部分国家近期调整了港口收费标准，码头操作费、安保费等纷纷上调，这些成本逐层传导，最终形成了外贸企业端的运价普涨格局。
在船司运营策略方面，头部船司目前优先保障长约客户的舱位，散货客户的舱位分配被大幅缩减，导致临时订舱难度急剧加大。部分小众航线甚至出现了停航、减航现象，进一步加剧了市场的紧张情绪。
破局策略指南：锁舱、比价与合规申报
面对船司的涨价浪潮，外贸企业与货代需要迅速调整策略，通过精细化运营来控制物流成本。以下是五大核心应对策略：
- 长约锁价策略：对于有长期稳定出货需求的企业，应优先与船公司签订季度或半年度的长约订单。这不仅能锁定相对稳定的运价，规避短期市场的剧烈波动，还能在舱位紧张时享受优先保障权益。
- 船司比价优化：散货客户在订舱时，应同时对比2-3家主流船司的运价。避开涨幅过高的小众航线，灵活选择性价比更高的替代港口进行中转，从而有效降低综合物流成本。
- 合规申报省钱：在出口环节，必须严格按照海关及船公司的要求，准确申报货值、品名和重量。坚决杜绝错报、漏报，避免因违规操作产生高额的查验费、改单费甚至滞港罚款。
- 出货时间规划：建议预留3至5天的缓冲期，提前完成订舱与装柜工作。尽量避开5月25日这一明确的涨价节点，通过时间差来减少额外附加费的支出。
- 货物整合优化：对于零散的小批量货物，优先选择拼箱（LCL）运输模式。通过拼箱分摊港口杂费和各类附加费，能够显著降低单件货物的物流成本。
船司的旺季涨价已成为行业的常态化现象。外贸企业需建立运价预判机制，提前规划出货计划；货代企业则应整合多家船司资源，为客户提供多元化的比价方案与专业的锁舱指导。在运价波动的周期内，唯有提前规划、灵活调整、资源整合，才能平稳应对旺季调价，保障货物稳定出海。
