大约90%原本应该走苏伊士运河的集装箱船队现在改道途经好望角。影响是什么?亚洲-欧洲和亚洲-地中海贸易的运费翻了四倍。后者刚刚突破5000美元大关，收于5213美元，而亚洲和欧洲的汇率在4500美元附近趋于稳定。

　　有趣的是，这两个贸易航线的报价都超过了亚洲-美国东海岸的报价，后者收于4170美元，几乎是巴拿马运河通行限制以来的两倍。这些因素的综合影响使德鲁里世界综合指数在两周内上涨了85%，收于3072美元，上一次出现在2021年10月底左右。这意味着推迟2023年的整个秋天。

　　市场预计供应链中断将很快继续，德鲁里的评论与预期利率将小幅上升的观点一致。由于2月份的中国新年被视为监测和重新调整以及查看费率行动走向的关键时间点，需要研究的其他一些特征，包括如何引入EU-ETS和相关的航运附加费将发挥作用。

　　航线变更也影响了港口的处理情况，南非主要港口德班和开普敦的等待时间达到了两位数。在航运公司方面，像CMA CGM和MSC这样的航运巨头也加入了暂停红海运输的行列。

　　虽然单程运费继续主导着市场，但回程运费也有了相当大的增长。欧洲-亚洲的汇率在一个季度内升值了40%，而亚洲-美国西海岸，这条影响最小的直接贸易航线，在两周内仍然升值了33%。如果这种情况继续下去，美国铁路系统是否会被利用，以有效地减少端到端的供应链周期时间，还有待观察。

　　需要考虑的一个关键问题是，随着下个季度的重新调整，利率行动可能对合约市场产生什么影响。虽然预计未来几周利率将有两位数的百分比增长，但所有人都会谈论的一件事是近期的全球宏观经济和通胀冲击。世界银行(World Bank)正式对持续的地缘政治动荡发出警告，并增加了能源供应中断的可能性。

　　在关键订单、需求和需求方面，应该勾画出一个明确的前景，以解决这种情况，这应该让所有可能的利益相关者都参与进来。