美国港口罢工暂停至明年有助于缓解一些航空货运旺季运力担忧，但未来几个月的繁忙程度仍存在疑问。

　　TAC Index 编辑尼尔·威尔逊 (Neil Wilson) 表示，即使在上周罢工暂停至明年之前，对于旺季运力紧张程度的看法也参差不齐。

　　他告诉《航空货运新闻》，公司一直忙于在飞机上腾出空间，这可能意味着需求不会激增，因为公司已经规划了他们需要的空间，或者任何激增都会对运价产生更明显的影响，因为没有足够的闲置产能来满足现货市场需求。

　　他说：“考虑到未来几个月已经锁定在块空间协议（BSA）中的容量，无论有没有罢工，关于峰值会有多大，已经有很多争论。”

　　“一些人认为产能紧张可能会推高现货价格，但另一些人则认为很多边际需求已经被定价。”

　　他在 TAC 网站的月度专栏中还解释说，最近几周市场表现“平淡”，这削弱了人们对在强于预期的夏季之后出现更早和/或更明显的旺季的预期。

　　另一方面，“还有许多其他因素导致利率上升，包括已知即将到来的太阳能电池板和手机等产品的一些大订单”。

　　威尔逊表示，上个月整体空运价格变化不大，截至 9 月 30 日的四个星期内，全球波罗的海空运指数 (BAI00) 小幅上涨 1.8%，比去年同月上涨 7.5%。

　　香港仍然是全球货运量最大的机场，出境航线指数 (BAI30) 本月上涨 0.3%，同比上涨 16.8%。

　　与此同时，上海出境游（BAI80）环比上涨 2.7%，同比上涨 20.4%。

　　虽然港口罢工的最坏情况得以避免，但费率平台 Freightos 的研究表明，这对空运费率产生了一些影响。

　　Freightos研究主管Judah Levine表示，随着进口商继续加快一些重要库存的运输，直到海运业务稳定下来，航空货运价格可能会持续面临压力。

　　他解释说，三天的停运足以在港口造成“集装箱大量积压”，并且大约有 50 艘船只在东海岸和墨西哥湾港口停泊等待。

　　一些专家认为，积压的货物可能需要两到三周才能清理完毕，尽管纽约港口官员表示，应该只需几天的时间。

　　Levine表示，Freightos航空指数数据显示，自9月初以来，欧洲-北美航空货运费率已上涨4%，至1.77美元/公斤，这可能反映了跨大西洋货运量向空运的转移。

　　Levine 表示：“在罢工之前，跨太平洋航空货运费率并未上涨太多，但罢工开始后，中国 - 北美地区的每日运费从前一周的 5.91 美元/公斤跃升至 7.07 美元/公斤。”

　　“因此，由于罢工，费率可能会上涨，并且从中国境外电子商务量激增所设定的本已较高的底线开始攀升，该底线一直将费率保持在 6 美元/公斤左右，甚至高于典型的第四季度空运期间的费率。旺季月份——一年中的大部分时间。”

　　与 9 月中旬相比，迪拜 - 北美地区的价格也上涨了 30%，达到每公斤 3.12 美元，这也可能反映了运输方式的转变。

　　他表示：“尽管到本周末，这些航线的运价仍保持在这些水平左右，这表明罢工对航空货运运价的压力可能会持续到东海岸的海运业务恢复为止。”