马士基警告说，当承运商能够再次使用苏伊士运河时，将会出现“运营崩溃”。

　　这家丹麦班轮公司与赫伯罗特公司一起宣布，他们的轴辐式双子座合作服务将绕行好望角，而不是仍然动荡的红海。

　　马士基昨天告诉客户：“经过深思熟虑，并考虑到红海持续存在的安全问题，赫伯罗特和马士基确认，他们预计将在 2025 年 2 月 1 日启动 Gemini 合作之前逐步启用好望角网络”。

　　马士基首席商务官 Karsten Kildahl 昨天在英国费利克斯托港告诉记者，在 Gemini 推出前大约四个月，做出这一决定的原因“是为了让客户能够制定运营计划”。

　　他解释说：“他们需要知道他们的交货时间是多少，当他们计划什么时候可以把他们的东西放在商店里时……我们希望给他们尽可能多的机会来计划他们的运营。”

　　赫伯罗特表示，它将计划“在情况允许的情况下尽快执行有序过渡（向苏伊士运河过境）”，但补充说，“许多目前未知的因素”使得无法准确预测具体时间。

　　Kildahl先生说：“你不能随波逐流。我们过去看到的是，它看起来很安全，人们试图通过，但它并不安全，你会撤消它。

　　“我们的客户不断告诉我们的一件事是，他们需要流量的稳定性和可预测性，以便能够规划他们的业务。货物突然到达不符合他们的利益，”他说。

　　卡斯滕先生补充道：“运河开通的那一刻，浩劫就会开始，因为会有[许多]船只同时驶入。

　　“两周前离开亚洲的船只将与离开亚洲的船只发生冲突。所以，如果你认为运河关闭时这是一场噩梦，那么与它再次打开时的情况相比，这根本算不了什么。

　　“到那时，我们将有几周的时间，我什至会说几个月，届时会出现看起来像是运营崩溃的情况。我们不会掉以轻心，”他补充道。

　　Gemini 承运人的目标是，一旦全面实施，班期可靠性将达到 90% 以上，而Hapag-Lloyd 称，这一目标“保持不变”。

　　“我们的好望角网络遵循与苏伊士网络相同的设计原则，不会损害我们服务的可靠性或效率。尽管红海地区出现混乱，我们仍确保我们的服务保持灵活、高效和有弹性。”一位发言人表示。

　　其开普敦网络将包括 29 条干线服务，并由 28 条区域内班车服务提供支持，由约 340 艘船舶组成的船队运营，总运力为 370 万标准箱。

　　如果这些服务能够使用苏伊士运河，该网络将包括 27 条远洋干线航线和 300 艘船舶。

　　然而，马士基上个月告诉客户，干线服务将由 30 条区域内班车服务提供支持，比昨天宣布的多两条。一位发言人告诉Loadstar，这一变化是针对欧洲班车网络的。

　　“北欧的两架航天飞机被合并为一架，另一架则延伸到意大利，因此另一架就被淘汰了。”