据报道，马士基航运公司已在中国新时代造船订购了十几艘液化天然气双燃料16,000 TEU集装箱船，这增加了越来越多的传言称，这家丹麦航运公司正在重新考虑将绿色甲醇作为其未来船用燃料的赌注。

希腊Xclusiv Shipbrokers在其最新市场报告中表示，马士基航运公司在New Times确定了六艘船舶的订单，并可选择另外六艘船舶。

每艘船售价为2亿美元，预计于2028年交付。如果行使选择权，合同总价值将达24亿美元。

上述订单是在马士基航运于 10 月 9 日在韩国韩华海洋委托六艘 16,000 TEU 液化天然气双燃料集装箱船（合同总价值估计为 12.5 亿美元）后不到一周披露的。

马士基在韩华海洋的订单平息了韩国第三大造船商放弃赢得集装箱船订单的猜测。这也是韩华海洋时隔两年后收到的首个集装箱船订单。

马士基在Covid-19推动的繁荣期间被动订购新船，导致其失去了MSC的最高排名，据说该公司正在考虑总共订购32艘集装箱船。
除了韩华海洋和新时代之外，另一家中国造船厂扬子江造船预计将为这家总部位于哥本哈根的远洋运输公司建造10艘船舶。

据了解，除了马士基将承包的新造船外，这家丹麦公司还包租了约翰·弗雷德里克森 (John Fredriksen) 控制的 SFL 于 7 月份向《新时代》订购的 5 艘 16,800 TEU 船舶。

一位集装箱运输高管表示，虽然马士基航运公司此前曾依靠绿色甲醇来实现脱碳，但对燃料供应充足的担忧可能导致这家丹麦航运公司转向液化天然气。

他说：“在过去十年中，液化天然气产量确实大幅增加，但没有人能确定是否会有足够的绿色甲醇。最好建造一艘有确定燃料供应的船。”