10 月份亚洲-欧洲海运运价较 9 月底下降 30%，原因是红海改道导致旺季提早到来，这意味着今年早些时候也开始出现高峰后/农历新年前的需求平静期。

　　前往欧洲和地中海的 3,500 美元/FEU 的价格已达到今年 3 月和 4 月需求低迷期间设定的底线，尽管随着好望角周围的航行继续减少，这些费率仍约为长期平均水平的两倍。吸收能力。

　　由于需求滞后，一些承运商已宣布取消 11 月份的航班，但通常的农历新年货量和运价反弹可能会比平常更早开始，因为今年的假期从 1 月底而不是 2 月初开始，而且托运人可能会提前开始增加订单也适应更长的航行时间。

　　美国东海岸和海湾港口为期三天的港口工人罢工造成的拥堵已总体消散，似乎并未对跨太平洋运费造成压力，因为本月价格仅有所回落。西海岸 10 月份运价下跌 19%，至 5,540 美元/FEU，比 7 月份的峰值低 32%，因为北美早期旺季结束后需求也有所缓解。

　　东海岸的价格也持续下跌，为 5,165 美元/FEU，比 9 月份低 41%。由于急于赶在 10 月 1 日罢工最后期限之前，9 月份运往东海岸的提前装货量可能比运往西海岸的货量要强。

　　这个因素可能解释了过去几周东海岸房价大幅下降的原因。这也可以解释为什么东海岸的费率（通常比西海岸的价格高出约 1,000 美元/FEU）低于西海岸的水平。然而，东西海岸的费率仍比 4 月份的低点高出 1,000 美元至 1,500 美元/FEU。

　　罢工引发的拥堵可能影响了跨大西洋运价，10 月份跨大西洋运价环比上涨 32%，达到 2,533 美元/FEU，首先是由于预期罢工会导致拥堵，然后是美国港口的一些延误。但由于欧洲枢纽的一些拥堵以及罢工延误导致欧洲始发地的运力下降，价格可能会保持在高位。

　　除非航运公司努力减少运力并且在农历新年之前需求增加，否则亚洲以外的运价可能会继续下滑。不过，对于北美贸易来说，还有一些其他的通配符需要记住，每一个都可能已经成为跨太平洋运费保持在 4 月份水平以上的因素：

　　首先是 1 月 15 日是 ILA 和 USMX 敲定新合同的最后期限，否则将面临新的东海岸和海湾港口罢工。本周双方宣布将于 11 月开始面对面谈判。港口自动化仍然是主要症结所在，如果未来几周没有进展，焦虑的托运人可能会在另一次可能的罢工之前开始再次增加订单。

　　另一个因素是总统选举的结果。如果特朗普获胜，他大幅提高关税的承诺可能足以促使许多托运人甚至在他上任或正式宣布关税上调之前就开始缓冲库存。与 2018 年的情况一样，迫在眉睫的关税将导致海运量增加和费率攀升，因为托运人急于应对新关税的推出。

　　在其他劳工新闻中，蒙特利尔港口工人在拒绝政府设立特别调解员的提议后于周日举行了为期一天的罢工。工会宣布周四对该港口的两个码头进行另一场一日罢工。周日的行动以及月初的三天罢工和持续的加班罢工到目前为止尚未对运营造成重大干扰。在

　　吉大港的卡车司机罢工给集装箱运输造成延误和挑战。

　　关于最近亚洲航空货运量增加的报告表明，航空旺季即将到来。 Freightos 航空指数中国 - 北美运价上周略低于 7.00 美元/公斤，远高于今年大部分时间和进入 9 月份的 5.00 美元 - 6.00 美元/公斤水平。运往欧洲的价格为 3.86 美元/公斤，比 9 月份上涨 12%，但尚未开始大幅上涨。