一位行业资深高管表示，电子商务仍然是航空货运的明星，主导着中国的出口市场，并吸收了前往欧洲和美国的运力。

　　乔达货运代理执行副总裁埃里克·马丁-诺维尔 (Eric Martin-Neuville) 表示：“到目前为止，2024 年的整体市场在普通货运方面实现了可观的增长 [+3%]，同时在新的中国市场进入者的推动下，电子商务业务也大幅增长。”

　　“这导致全球增长约 10%，远高于各种预测。在需求增加的背景下，运力持续增长，我们现在处于“新冠时期”的情况，任何可以飞行的东西都在空中，以适应经济流动。

　　“这导致价格稳定在相当高的水平。电子商务不仅从定期商业航线中拉动运力，而且从包机类型活动中拉动运力，从而使后者成本更高。”

　　贸易不平衡

　　电子商务传统上是一种高容量/低价值类型的业务，反映在（相对较低的）费率上，并且除了机场到机场的运输之外不需要大量增值服务，Martin-Neuville 先生解释道。

　　“尽管情况仍然如此，但与任何其他垂直行业一样，电子商务会受到市场状况的积极或消极影响，值得注意的是，该细分市场确实做出了长期承诺（在数量和容量方面）。”

　　在评论电子商务在很大程度上给主要航空货运航线带来的贸易不平衡——从亚洲出发的载客率极高，而进入亚洲的载客率比平常低得多——以及这给货运代理带来的挑战时，他指出：“这种不平衡更加严重。”与供给相关而不是与需求相关。大量的电子商务专用航班正在造成回程容量的大幅增加，这给市场和定价带来了压力。”

　　至于航空货运的其他主要垂直行业，高科技和制药业表现良好。不太成功的包括传统时尚零售业，其吨位下降，并且在经济压力下，更青睐海运改为空运。与此同时，奢侈品，尤其是中国/亚太地区的奢侈品需求下降，导致一些模式转向更便宜、低碳的海洋替代品。

　　Martin-Neuville 先生将当前的销量、收入和费率水平与 2019 年疫情爆发前进行比较，他表示，除去低价值的跨境电商业务，需求仍低于 2019 年近 4%。

　　“然而，包括电子商务在内的总运输量比 2019 年要高 [比当年高出 5%]。为了满足这一增长，运力增加了近 7%，但由于燃料成本和总体通胀水平，价格仍高于 2019 年。”

　　海洋到空气

　　集装箱船在好望角附近改道所造成的交货时间延长，促进了航空货运需求的增长。

　　“这不仅涉及急需的零部件，还涉及因供应链重新设计以降低物流成本和减少二氧化碳排放水平而转移到海洋的货物的部分返回航空路线。”

　　市场普遍预计，随着旺季势头增强，运力将面临相当大的压力。然而，马丁-诺伊维尔先生透露，在黄金周（中国）后的最初几周，空间的紧张程度并没有预期的那么严重。

　　“造成这种情况的部分原因可能是今年（美国）感恩节来得较晚，这往往会推低黑色星期五的销售。”

　　前景

　　他表示，由于乌克兰/俄罗斯冲突以及进入红海的船只遭到袭击等地缘政治事件的波动性，预测在很大程度上已成为一场赌博。选举导致的政策变化也可能对全球贸易，特别是电子商务产生重大影响。

　　“欧洲似乎正处于经济周期的低谷阶段，而美国可能正在开始反弹。中国不仅是世界制造业中心，而且已成为高端消费品消费的主要市场。这一数字已大幅下降，但如果经济好转，这一数字可能会很快恢复。至于印度，贸易增长可能比预期更快，或者相反，面临壁垒。”