去年，欧洲主要航空货运中心的货运量有所回升，原因是疫情过后客运服务持续增加，货运市场总体呈现丰收之年。

　　去年欧洲增长最快的城市之一是比利时货运中心列日，其货运需求同比增长 15.6%，达到 120 万吨，这是有记录以来第二繁忙的一年。

　　这些数字表明，由于货运市场疲软以及客运枢纽从货运专家手中夺回份额，2023 年货运量下降 11.8% 至 100 万吨，该机场已恢复增长。

　　该机场强调，今年增加了新的货运航空公司客户，同时更多的物流公司在机场周围开设了业务。

　　首席执行官洛朗·乔萨特 (Laurent Jossart) 表示，新的货机航空公司客户增加了货运量，同时也有助于实现客户群多元化。

　　“过去几年，我们成功增加了与我们合作的货运航空公司数量（从 2023 年底的 40 家增加到 2024 年底的 48 家），以及现场物流提供商的数量（从 2023 年底的 37 家）。从 2023 年底增加到 2024 年底 57 家），展示了我们机场的吸引力以及整个 LGG 货运社区提供的服务和物流解决方案的质量。

　　“通过多元化我们的合作伙伴关系，我们减少了对两三个主要客户的依赖。”

　　Jossart表示，2014年，前五名航空公司占货运量的90%，而到2024年，它们占吨位的58%。前三名在 2014 年占据了 79% 的空运量，现在占到了总量的 43%。

　　与此同时，英国第一大航空货运枢纽希思罗机场的货运量较2023年增长10.4%，达到160万吨。

　　该机场计划重新开发其货运区，它将受益于货运市场的改善——电子商务和从海运到空运的模式转变——以及新冠大流行后客运业务的持续恢复。

　　继 2023 年增长 2.2% 后，这是英国机场货运量连续第二年增长。

　　荷兰领先的货运枢纽史基浦机场今年的货运量也表现强劲。 2024年，尽管货运航班数量减少2%至15,661架次，但货运吞吐量仍同比增长8%至150万吨。

　　该机场还指出，处理的货物量比 2019 年新冠疫情爆发前增加了 10%。这是因为该机场因噪音原因而面临着可处理航班数量的削减。

　　这些数字表明荷兰枢纽在 2023 年下降 4.2% 后恢复增长。