因为干箱更“有利可图”。

据劳氏日报报道，尽管冷藏集装箱在2021年的交付量，达到了创纪录的19.3万FEU，这些集装箱却很难投入到运输需求旺盛的航线中去。

德路里冷藏箱分析师Philip Gray表示，2021年，市场运输了大约570万FEU的冷藏货物，他预计到2025年，这一数字将达到700万FEU。他说，这一增幅相当巨大，但同时这一市场也面临着更多挑战。

Philip Gray分析称：“虽然市场上冷藏箱的数量并不少，可当这些箱子要投入市场时，就会出现问题。”他强调，特别对于南半球出口市场，可用冷藏箱供给严重失衡。

造成这种情况的主要原因，来自于更“有利可图”的干箱的竞争。

据了解，2022年第一季度的冷藏箱运价指数，比2021年同期高出约50%，但仍低于干箱运价指数。

实际上，冷藏箱的运价一直低于干箱，主要因为大部分冷藏箱货物的货主，签订了年度或季节性合同。

当现货市场运价高于合同运价时，船公司会选择利润更高的装运方案。

Philip Gray举例称：“因为舱位有限，在干箱运价更高的情形下，如果船公司能装20个干箱，绝不会装10个冷藏箱。”

同时，由于一些冷藏货物需要转运，增加了运输的复杂性，船公司更喜欢运输普通干箱。

不过，冷藏箱的运价也在迎头赶上。随着南半球进入运输旺季，预计2022年第二季度的冷藏箱运价将有所提高。

Philip Gray表示：“根据我们掌握的数据，2022年冷藏箱运价不会回归正常。每年的前几个月都是冷藏箱的运输旺季，所以可能要等到2023年年中，才能看到运价下降的趋势。”