全球最大船企韩国现代重工集团与沙特阿拉伯合作打造的全球最大单体船厂即将于明年竣工。现代重工集团新的全球战略也在逐步成型——通过联手沙特等主要船东国家建设大型船厂，从船舶出口升级为技术出口，在降低成本维持竞争优势的同时“围魏救赵”，从而对中国造船业形成牵制。
现代重工集团沙特合资船厂和发动机制造厂将于明年投产
据韩国造船业界消息，3月1日，现代重工集团宣布旗下负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋与沙特阿美合资建设的中东“超级船厂”International Maritime Industries（IMI）和发动机制造商Saudi Engines Manufacturing Company（Semco）的生产工厂将于明年竣工投产。
IMI是现代重工集团与沙特阿美、沙特国家航运公司（Bahri）和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell在2017年建立的合资船厂。这是韩国造船业历史上首次以纯“收取技术转让专利费”方式建设的海外造船厂。
2019年，IMI和现代重工集团达成船舶设计许可协议，现代重工集团将向IMI转让建造VLCC的结构设计和相关技术知识，从而使IMI能够在沙特独立建造符合国际造船标准的VLCC。这是现代重工首次以提供结构设计和技术咨询的方式出口技术。由此，IMI每次建造VLCC时，现代重工集团都会收取相应的专利费。目前，IMI已从沙特阿美和Bahri确保了50艘以上的VLCC的建造量。
此外，收取专利费的方式还可复制到核心船用设备——船用发动机领域。现代重工集团与在2017年与沙特阿美和沙特工业发展公司Dussur建立了世界级的发动机制造和维修企业Semco，三家公司将投资4亿美元建设一家发动机制造厂。
据现代重工集团介绍，这家合资发动机工厂是其颁发的第一个HiMSEN发动机授权协议。现代重工集团历经10年时间的研发，于2000年开发出了自主品牌HiMSEN柴油发动机，也是韩国第一款完全自主研发的中速柴油发动机，主要用于船舶动力或发电。目前，HiMSEN柴油发动机已出口到中南美、中东、亚洲等40多个国家和地区，占据了全球中型发动机市场22%的份额，位居第一。
此前， HiMSEN品牌发动机一直只在韩国生产，该合资发动机工厂建成投产后，即可实现在沙特的生产。同时，MAN二冲程发动机的制造和维修服务将根据现代重工集团与曼恩公司签订现有协议的再授权协议进行。按照现代重工集团的计划，通过在沙特建立合资发动机工厂，可年产200多台船用发动机，从而获得专利费、配套供应和技术支持等方面的多种附加收益。
与此同时，现代重工集团还将通过子公司现代重工为SEMC提供大量大型船用发动机的核心零部件。该集团相关人士表示：“无论是在海外生产HiMSEN船用发动机，还是出口发动机零部件，对于韩国企业都是首次。这是一种与过去单纯为降低生产成本而进行的海外扩张不同的技术出口战略。”
出口技术，韩国船企与船东国深化合作坐收专利费
对于现代重工集团而言，技术出口已经成为了一项重要战略，也是牵制中日造船业竞争对手的手段。其战略意图是，与其担心沙特阿拉伯、俄罗斯等主要船东国家建设大型造船企业而分流订单，不如与其结为合作伙伴，将其培育为中日造船企业的竞争对手，同时使自身成长为通过转让技术收取专利使用费的平台公司。
早在2016年，韩国获选成为沙特“远景2030”规划的重点合作国家，现代重工集团就开始深化与沙特的合作。2017年，现代重工集团与沙特企业的合资船厂IMI成立，其中现代重工集团持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。
IMI位于沙特Ras Al-Khair工业区，预计总投资超过200亿沙特里亚尔（约合53亿美元）。该厂占地面积1200万平方米，建成后将成为全球最大的单体船厂，年产能为4座新建离岸钻井平台和超过43艘新造船——包括VLCC在内，此外还为260多个海运产品提供服务。
同样在2017年，现代重工集团还规划在沙特建设世界级的发动机制造和维修企业SEMC，生产MAN二冲程船用发动机和HiMSEN四冲程发动机。根据当时的计划，合资发动机制造厂将于2019年投产，但由于全球造船市场长期低迷，该项目被延迟。不过，随着当前国际船市的稳步复苏，该项目又加快了进度。
现代重工集团以技术换订单的战略也体现在与俄罗斯的合作之中。2017年，现代重工集团通过其子公司现代三湖重工与俄罗斯红星造船厂（Zvezda）在符拉迪沃斯托克设立了船舶工程与项目管理合资企业红星-现代公司，双方签订了技术支持协议，将通过红星-现代公司在船舶设计、市场营销、人力资源培训等方面开展合作，为红星造船厂建造北极穿梭油船提供技术支持。双方合作建造的俄罗斯首艘11.4万载重吨LNG动力阿芙拉型油船“Vladimir Monomakh”号已于去年成功交付。
韩国业界指出，作为全球最大的原油、天然气生产国之一，俄罗斯虽然军舰建造技术出色，但在商船领域还处于蹒跚学步阶段。由于俄罗斯距离韩国较近，因此双方合作的造船项目80%以上的核心工程在韩国国内执行，然后由俄罗斯负责具体建造工作。
围魏救赵？韩国造船业将以战略竞争超越技术竞争
现代重工集团之所以要制定技术出口战略，是为了应对海外客户越来越强烈的制造业本土化（local-content）需求。local-content是指订造新船的国家在订购船舶或成套设备时的一种附加条件，在生产过程中要求采用一定比例以上的本国产品及服务。
基于此，沙特、俄罗斯已明确表示不会再把船舶建造100%交给外包，正在直接着手建设或改造大型造船厂。这些国家把过去在中国、东南亚发生的韩国和日本海外造船厂失败的案例当作反面教材，坚定了打造本土造船企业的战略。这些国家希望以订单为基础，从现代重工集团等全球造船企业那里获得技术转让，并将本土化作为附加条件用于加强本国的制造业力量。
新兴国家造船业失败的原因之一就在于船舶配套和基础设施的缺乏，为此，这些国家也正在竭尽全力补齐短板。今年2月，沙特政府投资约1万亿韩元（约合8.34亿美元），与韩国斗山重工建设公司（Doosan Heavy Industries & Construction）与Tuwaiq Casting & Forging公司签署合同，在沙特king salman园区建设一家铸造和锻造厂。该工厂的主要产品线预计将包括用于石油化工厂的泵和阀门以及用于沙特造船厂设备的铸锻件。
据悉，中国造船企业为获得新船订单，也打算在海外建设配套基础设施。对此，韩国造船业界相关人士分析称：“如果今后想得到订单，就要为培育订造新船的国家本土制造业做出贡献。”
以通过转让技术收取专利使用费为基础的现代重工集团的全球战略就是在这样的背景下出台的。韩国造船业希望在大型LNG船、双燃料动力船等目前具有较大优势的新一代环保船舶领域加强技术开发，与中国、日本等竞争国家企业保持“超级差距”；而在韩国造船业竞争力下降的非主力船型领域，则通过对新兴国家的技术出口确保收益，并对国外竞争企业形成牵制。
现代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai Vinashin Shipyard就是牵制竞争企业的“战略武器”。1996年，现代尾浦造船与越南船舶工业总公司Vinashin成立合资公司Hyundai Vinashin Shipyard，从修船业务起家，2011年开始转型为整船建造企业，主要建造附加值不太高的中型原油运输船和散货船。而这些船型正是韩国造船企业的最大竞争者中国造船厂的主力船型。
对此，现代重工集团相关人士表示：“尽管Hyundai Vinashin Shipyard建造的并不是韩国造船业的主力船型，但可以降低成本，从而发挥牵制中国造船企业的作用，减轻中国造船厂以低价抢单策略争夺韩国造船业主力船型LNG船或大型集装箱船带来的压力。”
韩国造船业界相关人士表示：“保持技术优势是战略成功的前提条件。随着订单争夺环境的复杂化，韩国造船企业的全球战略也正在升级。”
