近期，Simpson Spence & Young分析公司发布的一份报告中显示，2021年全球航运的二氧化碳总排放量达8.33亿吨，同比增长4.9%，总排放量高于2019年的8亿吨，占世界总排放量的3%。尽管航运绿色能源转型热议不断、全球航运监管逐步加强，全球航运排放量仍在继续增加，这对于IMO而言已成为“令人不安的事实”。

结合数据来看，距离加长的贸易路线、某些船型航速的加快以及港口拥堵加剧推高了2021年的总排放量。全球经济在疫情后正在复苏，对消费品的需求居高不下，增加的排放量分布在航运业的不同领域，其中LNG运输船队的排放量增加最多，其次是集装箱船和散货船的排放量，随着全球石油需求在年底前恢复，全球油轮船队的二氧化碳排放量也有所增加。

报告称，面对IMO规定的2023年1月生效的新技术指标，若船东仍选择保持现状，那么目前全球约 75% 的散货船和油轮船队将无法遵守。

这些指标是根据服务速度、设计速度和自重计算得出的，使得船舶将不得不以较低的速度航行或采取其他减排措施，以满足现有船舶的EEXI（现有船舶能效指数）和CII（营运碳强度指标）。

其实，对于大多数船舶而言，实现合规的EEXI对实际船舶运营几乎没有影响，并将切实减少二氧化碳排放量留给少数几艘受到严重影响且即将退役的旧船。CII评级系统可能会鼓励从 2023 年开始更慢地航行以限制二氧化碳排放，但正如我们在 2021 年的散货船船队中所看到的那样，船速对市场条件的反应比对环境目标的反应更大。

通过 EEXI 和 CII 节约现有船队排放量可能是朝着正确方向迈出的一步，但它也有可能将注意力从压倒一切的脱碳目标上转移。

报告中还提到，二氧化碳排放量的增长也与新的气候计划正在进行中有关。去年，欧盟委员会推出了“Fit for55”的气候方案，旨在实现 2050 年航运的绿色转型，而 IMO 2050年前实现航运排放量减半的目标正在进行讨论和修改。目前，与减少航运排放有关的国际倡议细节等正在进行谈判和敲定。

                                                                                                                                文章来源：信德海事网